运河北起塞得港 ,经提姆萨湖、大苦湖、陶菲克运河注入红海 ,长 162 .5 公里 ,连同伸入地中海和红海的河段总长约 193 公里 。

　　苏伊士运河是世界上最繁忙的航运水道之一，大幅缩短了欧亚之间的航程。运河水面宽度约280–345米，扩建后最宽处313米，平均深度约22.5–24米，可容纳21万–24万吨级船舶。沿途无船闸装置 ，航运畅通无阻 ，船只通过运河约需 48小时。

　　18世纪，法国和英国的殖民争霸越来越激烈。法国希望打通地中海到红海的水上交通线路，好打破英国对好望角线路的垄断。英国呢，为了维持对印度等东方殖民地的控制，则反对开凿运河，主张修建铁路连接非洲和亚洲。

　　法国拿破仑占领埃及后，企图为法国开辟一条通往东方的新航道。拿破仑还亲自带着一批工程师，进行实地探险，为在埃及凿通苏伊士运河做准备。后来拿破仑战败，事情才告一段落。法国军队后来被英国逐出埃及，但过了半个世纪，法国人终于在运河争夺中拔得头筹，凿通计划还是在1859年开始实施，后来经过10年的建设，苏伊士运河于1869年正式通航。

　　运河开通后，英法两国又开始争夺运河的控制权。原本的法国在运河公司占据52%的股份，而埃及占据44%的股份。1875年，英国趁埃及财政拮据 ,用不到 400 万英镑廉价买进埃及持有的全部运河公司的股票。1882年，英国又通过武力占据了埃及，从此运河被英国独占。

　　埃及自从1922年独立以来，就一直试图收复运河的控制权。从1924 年起 ,英埃双方针对运河问题开始进行了长期的谈判，但是英国始终拒绝交出控制权。最终英军在1954年签订撤军协定，开始撤离埃及。1956年，埃及宣布将运河收归国有，英国不满，于是发动了英埃战争，但是英国遭到失败，被迫承认了埃及对运河的控制权。

　　先是英法把埃及当殖民地，为运河争来夺去，自运河通航以来没消停过。1967、1973两度发生中东战争，以色列入侵，埃及被迫关闭运河，到1975年，苏伊士运河彻底回归埃及。

　　2015年7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日正式开通。

　　1967、1973年第三、四次中东战争期间，埃及为阻止以色列使用运河，凿沉船只、布设水雷封锁航道。导致15艘商船被困8年，船员们只好在大苦湖自发组织“大苦湖联合会”，举办足球赛、奥运会等活动，打发无聊时光。1975年运河重开后，这些船只因长期搁浅失去动力，被拖船拖离。

　　一艘利比亚籍油轮从红海驶往地中海途中不慎搁浅于苏伊士运河，导致通航中断了3天。

　　中国台湾长荣公司租用的“长赐号”在2021年3月23日于苏伊士运河搁浅事故，该船舶堵塞苏伊士运河双向通行，红海入河口、苏伊士运河中部湖区、地中海入河口积攒了大量船舶，根据航运卫星数据模型，苏伊士运河附近等待通行船舶数达至少有369艘左右。堵了六天，于3月29日被拖离。起初运河管理方索赔10亿美元，后降至5.5亿美元，2021年6月，双方达成和解协议，赔偿金额未公布，估计不少于2亿美元。

　　埃及2014年扩建部分航道（耗资82亿美元），但大苦湖以南仍为单航道，超大型船舶通行风险依然存在。

　　连接红海与地中海通道，占比：全球海运贸易约7%，欧洲与亚洲间货运量的80%，全球油轮运输的25%。

　　俄乌冲突后变化：油轮通行比例从2021年的3.8%升至2023年的7.9%。然而，2023年底至2024年，由于红海危机（胡塞武装袭击商船），苏伊士运河的通行量大幅下降，收入减少40%—50%。

　　连接太平洋与大西洋，贸易占比全球海运贸易的约6%，尤其影响美国东海岸与东亚贸易。

　　连接印度洋与太平洋，贸易占比：全球货物运量的约1/3，石油运输量的50%。

　　连接苏伊士运河与阿拉伯海，贸易占比：全球海运贸易的约17%，每年超过2万艘船只通过。

　　2、一艘超大型集装箱船可运载20,000+ TEU（标准箱），远超火车或卡车的运力；

　　3、适合长距离运输，国际货运（如中欧、中美航线）主要依赖海运，占全球贸易量的80%以上；

　　4、台风、港口罢工、运河堵塞（如2021年“长赐”轮事件）可能导致严重延误；

　　1、卡车运输可实现1-3天内送达（国内），中欧班列约12-18天（比海运快1倍）。

　　5、在500-2,000公里范围内，陆运比海运更经济（如中国国内运输、欧洲内部运输）。

　　1、长距离运输时，陆运成本可能比海运高2-5倍（如中欧班列运费约$4,000-$6,000/箱，而海运仅$1,500-$3,000）。

　　2、一列火车最多运载100+ TEU ，一辆卡车仅1-2 TEU ，远低于海运。

　　海运和陆运是国际贸易和物流运输的两大主要方式，各有其优势和劣势。选择合适的运输方式需综合考虑成本、时效、货物特性、运输距离等因素。

　　中国约10%的原油进口需经苏伊士运河，主要来自中东和非洲，部分LNG进口（尤其是来自卡塔尔的供应）依赖此航线。

　　虽然有北极航道、中欧班列。2024年中欧班列开行量突破2万列，分流约15%的传统海运货物，但运力仍远低于海运。在平常情况下，如没有疫情影响，巨大的成本优势是航运业相对陆运的优势。同时也保证苏伊士运河不是不可替代的。

　　结论：苏伊士运河是中国连接欧洲和部分中东国家的重要海运通道。和大多数民船一样，为避开红海危机，绕道好望角，里程增加6000公里，时间延长了18-23天，成本自然上去了。胡塞打的是美国军舰，也顺便把埃及揍了。

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　　湖北日报消息，8月6日，湖北省委十二届十次全体会议审议通过《湖北省委关于进一步激励干部在加快建成中部地区崛起重要战略支点中担当作为的意见》。

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